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冬天来了,纯电汽车的焦虑变恐惧?几何车主:不存在!

时间:2021-11-15 13:54:06 阅读:- 来源:
摘要尽管新能源汽车在动力性能、自动驾驶、智能交互等用车体验上比燃油车更优秀,甚至在用车成本上也比燃油车更节省。但里程焦虑、掉电快等问题却与人们当前效率第一的生活节奏

尽管新能源汽车在动力性能、自动驾驶、智能交互等用车体验上比燃油车更优秀,甚至在用车成本上也比燃油车更节省。但里程焦虑、掉电快等问题却与人们当前效率第一的生活节奏大相径庭,特别是冬季带来的续航难题已然在低温的催化下衍变成恐惧,也成为了纯电汽车的“阿喀琉斯之踵”。

不过,随着新能源市场发展,现如今有很多车型都针对低温用车的特殊性,研发出了可以保障冬季续航的相关功能和配置,用户只要了解车内各项配置的使用方法并加以适应,就可以大幅度减少电能损耗。

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比如几何汽车旗下的2021款几何C就搭载了智能预约充电桩加热技术,通过智能预约助手,可用APP提前设定出行计划,通过慢充激活电池活性,将电池调整到最佳状态,以满足行车时车辆性能处于最优。

这项配置的好处是,车主可以通过app或者车载系统进行预约设置,提前进行充电和热车两项。对于部分实行峰谷电价的区域,预约低谷时段充电也可最大化降低充电成本,减少用车费用,可以说是一举三得。

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当然,也有不少车主没有固定的充电桩和停车位,那么在第二天用车前,最好还是原地热车几分钟,让整车通电后为每个电路加热,这样有利于延长车内配件的使用年限也可以保证电池的正常运行。配合着目前高端车型搭载的电池温控管理系统,效果并不会比预充电差太多。

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2021款几何C就搭载了主动式智能温控管理系统,可以高效提升冬季续航能力,如贴身管家般全方位、全天候的监测电池状态,将电池维持在最佳温度区间,确保电池安全,同时提升电池效能。

其次,用户在冬季的最大敌人就是寒冷,纯电汽车也是。当开启空调制热时,由于传统能源是利用发动机废热来制热,所以不会额外损耗能量。但纯电汽车则是通过PTC热敏电阻制热,即通过电阻的热效应生产热量。可以简单类比成家用取暖器“小太阳”,结构简单且制热效果好,但也非常耗电,进而影响到续航里程。

但是像2021款几何C这款纯电汽车,就搭载了双向智能热泵空调,低温环境能耗仅为传统空调的一半,大幅度降低整车电耗,直接为冬季出行的续航里程提供保障。

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同时,在日常使用纯电汽车过程中,我们还存在一个比较错误的认识。那就是大家都以为电池最好是用到没电再充,这个观点是完全错误的。为了延长电池的寿命,需要增加充电的频率,让车内电池处于浅循环状态,这一点在冬季更为重要。比如2021款几何C配备同级独有铂金超级快充,可以让消费者做到随用随充。

而关于上述的一切并不是“理论知识”,尤其是2021款几何C的“真续航、不虚标”实力已经得到了充分认证。在第16届“趴趴趴大赛”中,几何C曾经以584.1KM的实测续航成绩、106%的电量实用率在一众明星车型中脱颖而出摘得桂冠。

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今年焕新上市的2021款几何C也在前不久的“红色警戒 有何不能—10%电量极限试驾营”中,在电量仅剩余10%的极端车况下,以83.4km的实际续航成绩,再次打消用户对纯电汽车续航的质疑。

坦白来说,由于纯电汽车的“天性”导致,让其在冬天低温环境下出现续航里程缩减是正常现象。只是大部分消费者习惯性地以燃油车的思想去驾驶纯电车型,所以产生了一定的心理落差。但只要我们能转换思想,以“纯电思维”去对待新能源车型,仍然可以在冬季正常使用,还不会造成过多里程损耗,当然,这也需要大家选对产品——像2021款几何C这样一款真续航、不虚标的纯电汽车,就值得更多消费者来买单。


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